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朋友圈從東南亞到歐洲十三國又飛到澳洲等等，機(jī)場、火車站、景區(qū)、旅行社、民宿等都迎來了高峰。
在節(jié)日前夕，攜程發(fā)布的假期旅游預(yù)測報告顯示，“2019國慶假期或有8億人次出游”。
又一次的全民“大遷徙”，各類型的旅游產(chǎn)品連著水漲船高。
在出行工具上，飛機(jī)仍然是首選。
其中，國航的運(yùn)力投入同比去年有較大增長，共計劃執(zhí)行航班任務(wù)1.45萬次，投入座位數(shù)300萬個。
據(jù)國家移民管理局預(yù)測，2019年“十一”假期全國口岸將迎來出入境客流“小高峰”，日均出入境旅客將達(dá)到198萬人次，同比增長2.7%。
選擇飛機(jī)出行人數(shù)不斷增多，但另一邊飛機(jī)餐縮水受到越來越多人的抱怨。
按照國航新的餐食標(biāo)準(zhǔn)，可能有一半人都吃不到此前的雞肉飯和豬肉面了。
01 縮水的飛機(jī)餐
“這趟飛機(jī)有餐食嗎？”乘坐CA1702從北京首都飛往杭州的周先生一登機(jī)就詢問了空乘人員。
作為經(jīng)常飛行于北京、上海、杭州的旅客，這一個月來，周先生深刻體驗到了縮水的飛機(jī)餐食。
一個漢堡、一份水果、一份沙拉還有一條脆脆鯊，相比之前的的飛機(jī)餐，這趟11點(diǎn)飛行的航班基本只替換了原有的飯食。
飲品上，之前的可樂、雪碧、橙汁、咖啡等全替換成了小瓶礦泉水。
“漢堡相比之前雞肉飯味道其實(shí)好很多。”
同航班的另一位乘客表示，“有的短航線確實(shí)不太需要餐食，但有的航班其實(shí)餐飲也是一種特色，像川航上的一勺老干媽。”
還有乘客表示不滿，國內(nèi)航空公司機(jī)票價格越來越貴，但服務(wù)內(nèi)容、品質(zhì)卻和廉價航空越來越接近。
除了國航外，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其他航空公司如東航、南航等最近一年，一些短途航班也陸續(xù)不再供應(yīng)加熱餐食，此前有的堅果小食也變成了一小包蘇打餅干。
可以說是，“正餐變點(diǎn)心，點(diǎn)心變小瓶水。 ”
國航在8月19日發(fā)布的一份公告中表示，“受飛行航路特點(diǎn)和雷雨季節(jié)影響，為最大限度確保安全”。
民航局曾出臺“起飛后30分鐘、落地前30分鐘乘務(wù)員不得從事與安全無關(guān)的工作。”
據(jù)國航8月23日發(fā)布的《客艙服務(wù)調(diào)整公告》，在實(shí)際飛行70分鐘以下的航班上，只發(fā)一瓶水；
在70分鐘至2小時的航班上，餐食種類調(diào)減為不需要回收的食品。
也就是說，雞肉飯和牛肉面會被漢堡、三明治或者是餅干所替代。
從公告來看，調(diào)整客艙服務(wù)是從安全角度出發(fā)。
但有網(wǎng)友對此表示，機(jī)票價格已經(jīng)包括了餐食，既然縮減了餐食，為何機(jī)票價格不隨之調(diào)整？
02 百年飛機(jī)餐食或迎付費(fèi)
飛機(jī)餐從1919年，第一份航空冷餐出現(xiàn)在從倫敦飛往巴黎的航線上，每份午餐售價0.36英鎊，由于條件限制都是冷食。
公開資料顯示，在上世紀(jì)50年代，美國的航空餐是奢侈品；在中國，此前就曾流傳七八十年代坐國際航班的旅客可免費(fèi)喝茅臺。
1960年，飛機(jī)餐進(jìn)入快餐化。
飛機(jī)的快速普及下，航空公司為降低成本將飛機(jī)餐承包給大型餐飲企業(yè)負(fù)責(zé)，飛機(jī)餐的標(biāo)準(zhǔn)也隨之下降。
這一百年來，飛機(jī)餐也從龍蝦、三文魚、紅酒、茅臺等降至了快餐水平。
雖然有說法表示，人在高空飛行中，特定的高度產(chǎn)生的壓力，人的味蕾變化會讓乘客覺得餐食難以下咽。
但國航餐飲被吐槽的同時，仍有不少飛機(jī)餐口碑很好，如川航、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、土耳其航空等。
最早取消飛機(jī)餐，是從廉價航空開始。
為了避免和大航空公司證明交鋒，低價吸引乘客，最早是美國西南航空取消了機(jī)上一些“標(biāo)配”服務(wù)，其中包括飛機(jī)餐。
美國西南航空公司創(chuàng)立于1971年6月，是一個簡單配餐而且沒有額外服務(wù)的短程航線。
成立40多年來，西南航空的航班上只免費(fèi)提供一包花生米、椒鹽餅干和軟飲料，而去年8月，為避免乘客過敏，花生米也停供了。
西南航空的不少做法以前曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，在相當(dāng)長一段時間里曾經(jīng)被其他航空公司所不屑。
然而美國西南航空幾年內(nèi)迅速擴(kuò)張和發(fā)展，成為以美國國內(nèi)城際間航線為主的航空公司，創(chuàng)造了多項美國民航業(yè)紀(jì)錄。
尤其是911事件后，幾乎所有美國航空公司或多或少陷入困境，但美國西南航空卻是自1973年以來唯一一家連續(xù)盈利時間最長的航空公司。
一直以來給旅客提供免費(fèi)餐食是航空公司的一項標(biāo)配服務(wù)。
根據(jù)《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十六條規(guī)定：空中飛行過程中，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)飛行時間向旅客提供飲料或餐食。
但并沒有明確承運(yùn)人向旅客提供飲料或餐食時，是有償?shù)倪€是無償?shù)摹?nbsp;
國內(nèi)一些航空公司已經(jīng)開始提供餐飲預(yù)訂增值服務(wù)。
如天津航空，其官網(wǎng)上列出來12種餐食品種，套餐則按口味不同，有川、粵、魯三種菜品提供，價格從25元到75元不等。
03 中國國航： 上半年“增收不增利”
飛機(jī)餐“縮水”的背后，安全問題排第一，利潤在第二。
畢竟一個人餐食節(jié)省1元，一億人次就是一個億。
據(jù)中國國航2019年上半年的業(yè)績報告顯示，期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營收653.13億元，同比微增1.67%；歸母凈利潤為31.39億元，同比下降9.49%。
其中，客運(yùn)收入598.51億元，同比增長29.57億元。
具體而言，因運(yùn)力投入增加而增收33.71億元，因客座率上升而增收3.82億元，而又因收益水平下降而減少收入7.96億元。
成本端方面，2019 年上半年，國航營業(yè)成本為547.77億元，同比增加5.25億元，增幅0.97%。
其中，航空油料成本176.15億元，同比增加0.33億元，增幅為0.19%，占總成本32.16%。
航空餐飲費(fèi)用方面成本為19.29億元，同比增加6.73%，占總成本3.52%。
由于油價上漲、匯兌波動加大、公商務(wù)旅客比例下降、高鐵競爭等因素，航空公司經(jīng)營壓力仍在加大。
也正是出于這些考慮，國航陸續(xù)對部分航線的客艙服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)程序進(jìn)行了調(diào)整。
在行業(yè)整體下滑趨勢中，春秋航空上半年的表現(xiàn)相比亮眼。
報告期間，春秋航空實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入71.50億元，同比增長12.9%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司普通股股東凈利潤為8.54億元，同比增長17.5%。
值得一提，春秋航空提到，“出色的成本控制”是凈利潤增速大于營收增速的主要原因。
六人游創(chuàng)始人兼CEO賈建強(qiáng)表示： “如今的航空公司競爭非常激烈，大家都要開始考慮自身的盈利問題。
之前類似于餐食都是交給代理商，這導(dǎo)致航空公司沒有太多增值業(yè)務(wù)。
調(diào)整后，越來越符合市場化的要求。
很明顯可以看到，今年以來所有航空公司盈利或多或少都在下降，春秋航空等廉航還在增長。 ”
乘客對飛機(jī)餐縮水反應(yīng)強(qiáng)烈，并非僅僅是“吃”的問題。
情緒化背后也藏著服務(wù)信息不透明的問題。