載著176噸鋼卷的貨車駛過時(shí)，近20米長(zhǎng)的高架橋轟然倒塌。無錫高架橋倒塌事故，至今牽動(dòng)著大家的心。3人在事故中不幸遇難，其中包括一對(duì)母女：媽媽31歲，女兒只有5歲；還有一位來自四川的男子。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者10月12日獲悉，事發(fā)時(shí)載著鋼卷的超載貨車有2輛！除大家已知的總重176噸的貨車外，在它前面還有一輛超載更嚴(yán)重的貨車，總重183噸！事發(fā)后，肇事駕駛員、車主、運(yùn)輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要負(fù)責(zé)人和管理人員等被警方依法采取強(qiáng)制措施。

兩輛嚴(yán)重超載的貨車，直接導(dǎo)致這座設(shè)計(jì)載重為55噸的高架橋倒塌。作為這座高架橋的設(shè)計(jì)方，中設(shè)股份(002883)也因此卷入輿論漩渦，股價(jià)應(yīng)聲下跌。就在10月12日，中設(shè)股份回應(yīng)證券時(shí)報(bào)·e公司記者時(shí)稱，事發(fā)后公司就派專家趕往現(xiàn)場(chǎng)參與調(diào)查，經(jīng)過多人多軟件連夜認(rèn)真復(fù)算，自查確認(rèn)設(shè)計(jì)符合各項(xiàng)規(guī)范要求。

圖為目前已清理干凈的現(xiàn)場(chǎng)

【中設(shè)股份】：

事發(fā)后連夜到場(chǎng)參與調(diào)查

自查結(jié)果表明設(shè)計(jì)完全符合規(guī)范

此前流傳的一份2003年的《施工圖設(shè)計(jì)》顯示，事發(fā)路段的編制單位為無錫市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，即上市公司中設(shè)股份（002883），公司股價(jià)也在10 月11日應(yīng)聲下跌。

就在事故發(fā)生后，江蘇省、無錫市啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，全力開展事故救援處置工作。“我們也在連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)參與事故調(diào)查，”中設(shè)股份董秘孫家駿向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，事發(fā)路段其實(shí)是中設(shè)股份在2005年設(shè)計(jì)的，網(wǎng)傳的《施工圖設(shè)計(jì)》并非事發(fā)路段的圖紙，而且設(shè)計(jì)時(shí)該路段并非312國(guó)道，“這條路設(shè)計(jì)時(shí)是無錫市北環(huán)路，在2011年變更為342省道，后來又與312國(guó)道并線。”

“我們?cè)谮s到現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)檢查了橋墩、支柱以及橋面，我們也在公司內(nèi)部開展了設(shè)計(jì)自查，自查結(jié)果表明設(shè)計(jì)完全符合當(dāng)時(shí)的各項(xiàng)規(guī)范要求。”孫家駿強(qiáng)調(diào)說，“當(dāng)然，最終調(diào)查結(jié)果還要以權(quán)威機(jī)構(gòu)的信息為準(zhǔn)，但從我們自查結(jié)果來看，我們是沒問題的。”而無錫官方發(fā)布的事故責(zé)任的初步認(rèn)定顯示，“上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。”

【觸目驚心】：

嚴(yán)重超載貨車有兩輛

一輛176噸，另一輛183噸！

對(duì)于大家關(guān)注的獨(dú)柱墩問題，孫家駿解釋說，“2005年時(shí)獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)是比較普遍的，事發(fā)路段的交通也比較繁忙，采用獨(dú)柱墩也是為了給橋下預(yù)留更大的空間，方便十字路口車輛更順暢的通行，減少城市擁堵。

無錫市政府官網(wǎng)顯示，無錫市規(guī)劃局2018年年底回復(fù)市人大代表建議時(shí)提到，“特別是G312、S342省道共線的北環(huán)路段，周邊地塊物流和鋼材企業(yè)眾多，高峰時(shí)段擁堵頻發(fā)，也已成為目前無錫市最擁堵的道路之一。”

e公司記者獨(dú)家采訪獲悉，導(dǎo)致高架橋垮塌的貨車其實(shí)有兩輛，除了載有6扎鋼卷、總重176噸的貨車外，它前面其實(shí)還有一輛裝了7扎鋼卷的貨車，這輛車達(dá)到總重183噸！兩輛車從40公里外的江陰港(江蘇長(zhǎng)宏國(guó)際港口有限公司)出發(fā)，沿普通公路行駛至事發(fā)的高架橋，一路上并無治超站。

總重183噸的貨車在橋梁左側(cè)車道駛過橋梁后，總重176噸的貨車緊隨其后也在橋梁左側(cè)車道行駛，橋梁發(fā)生嚴(yán)重偏載，梁體側(cè)傾倒塌，最終釀成慘劇。就在事發(fā)后，肇事駕駛員、車主、運(yùn)輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要負(fù)責(zé)人和管理人員等被警方依法采取強(qiáng)制措施。待調(diào)查工作結(jié)束后，有關(guān)調(diào)查結(jié)果將及時(shí)向社會(huì)公布。

有業(yè)內(nèi)人士指出，事發(fā)前該高架橋的就存在超載問題，不可避免對(duì)高架橋造成持久“內(nèi)傷”，而這次兩輛嚴(yán)重超載的貨車，則成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

知情人士向e公司記者表示，涉事的兩輛貨車均系非法改裝車，“國(guó)家規(guī)定最大載重為49噸，但他們經(jīng)過改裝后總重能達(dá)到近200噸，車還不會(huì)壞。”

【深度追問】：

超載屢禁不止

該如何管住“百噸王”們？

車不會(huì)壞，但橋承受不了啊。

近年來，因超載引發(fā)高架橋垮塌事故時(shí)有發(fā)生。

2004年6月，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺(tái)大橋突然發(fā)生垮塌。該橋通行車輛限重為15噸，但一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥通過該橋，導(dǎo)致事故發(fā)生。專家組認(rèn)定，該橋在超限車輛長(zhǎng)期作用下，結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損。

2004年6月，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺(tái)大橋突然發(fā)生垮塌

2009年7月15日，天津市境內(nèi)的津晉高速公路港塘收費(fèi)站800米外匝道橋發(fā)生坍塌,導(dǎo)致5輛載貨車墜落,6人死亡4人受傷。該橋設(shè)計(jì)載荷為汽車55噸、掛車120噸。但事發(fā)時(shí)有3輛貨車嚴(yán)重超載，總重量分別達(dá)到140.22噸、142.28噸、146.72噸。事發(fā)時(shí)3輛嚴(yán)重超載貨車靠右密集停車并偏離行車道，從而形成巨大偏載，導(dǎo)致橋梁梁體向右側(cè)傾斜而引起橋梁倒塌。

津晉高速公路匝道橋坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)

2011年7月19日,一輛載重160噸嚴(yán)重超載的6軸貨車，經(jīng)過北京懷柔寶山寺白河橋時(shí)致使該橋坍塌，幸無人員傷亡。

北京懷柔寶山寺白河橋塌橋現(xiàn)場(chǎng)

2012年8月24日5時(shí)許，4輛貨車由南向北駛?cè)牍枮I三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行分離式匝道，因這4輛車在上行匝道集中靠右行駛，造成上行匝道向右傾覆，造成3死5傷。

哈爾濱高架側(cè)滑事故現(xiàn)場(chǎng)

超載現(xiàn)象屢禁不止，究竟該如何管住“百噸王”們？

公開報(bào)道顯示，德國(guó)在11000公里的高速上設(shè)有700多個(gè)檢查站。德國(guó)法律對(duì)超載運(yùn)輸?shù)奶幜P也很嚴(yán)格：第一次駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨3個(gè)月的監(jiān)禁；一年內(nèi)如果被發(fā)現(xiàn)超載運(yùn)輸3次以上，駕駛員會(huì)被吊銷駕駛執(zhí)照，并列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作。

韓國(guó)法律規(guī)定，對(duì)超限行駛者或強(qiáng)迫駕駛員超限運(yùn)營(yíng)者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣（約合人民幣1.5萬元）以下罰款；對(duì)擅自改裝車輛或妨礙檢測(cè)者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣（約合人民幣5.2萬元）罰款。

美國(guó)會(huì)對(duì)嚴(yán)重超限超載或?qū)掖芜`章者采取司法行動(dòng)，包括刑事訴訟、短期拘留和多達(dá)1年以上的監(jiān)禁。

根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定：貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載質(zhì)量的，處200元以上500元以下罰款；超過核定載質(zhì)量30%或者違反規(guī)定載客的，處500元以上2000元以下罰款。有分析人士認(rèn)為，上述法律規(guī)定并不足以對(duì)超載人員形成足夠震懾，相關(guān)企業(yè)及駕駛?cè)藛T也會(huì)心存僥幸心理。

一位從事橋梁設(shè)計(jì)的人士也表示，近年來車輛嚴(yán)重超載問題無法杜絕，導(dǎo)致道路損毀，橋梁倒塌事件時(shí)有發(fā)生，因此行業(yè)內(nèi)也開始普遍關(guān)注這個(gè)問題，設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡量按照國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的上限進(jìn)行設(shè)計(jì)，有時(shí)甚至?xí)哂谏舷迾?biāo)準(zhǔn)，借此規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

而對(duì)于已經(jīng)建成的獨(dú)柱墩高架橋來說，如何管住超載車輛，成為一個(gè)必須引起重視的課題。

有人在評(píng)論無錫高架橋垮塌事件時(shí)這么說，“當(dāng)初外國(guó)人發(fā)明獨(dú)柱墩的時(shí)候，壓根沒考慮過中國(guó)有這么嚴(yán)重的超載問題。”